山東港口物流（物流行業(yè)分析報告）集團(tuán)在全國布局建設(shè)了像曹縣這樣的內(nèi)陸港51個。不過，要讓這些節(jié)點(diǎn)真正發(fā)揮作用，有效降低物流成本，構(gòu)建一個規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的市場并不容易。公路只是司機(jī)提箱裝貨回來，很簡單，但是我們要面對的環(huán)節(jié)太多，鐵路的、港口的、船公司的、碼頭的、堆場的，哪一個環(huán)節(jié)出問題都會掉鏈子。

在交通物流領(lǐng)域，多式聯(lián)運(yùn)并不是新鮮事，但正是由于多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)多、流程復(fù)雜，導(dǎo)致不同運(yùn)輸方式之間中轉(zhuǎn)成本偏高，效率低下。山東港口海鐵聯(lián)運(yùn)中心工作人員的桌上，還留存著幾年前的一批貨物單據(jù)，顯示的是一批貨物，從內(nèi)陸地區(qū)的工廠到碼頭需要的種種手續(xù)。物流直接性的成本這么多年來下降幅度還是比較明顯的，但是不同物流運(yùn)輸方式之間，比如，鐵路、公路、水路在短期接駁轉(zhuǎn)換過程中，比如，倒箱、換箱，或者在過程中整體效率上，還需要做很多工作。

山東港口物流集團(tuán)開始對內(nèi)陸港進(jìn)行數(shù)字化改造升級，并且逐步打通鐵路、公路、海關(guān)等不同部門的信息壁壘。這些密密麻麻的集裝箱大多數(shù)從青島港提前運(yùn)來，讓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在家門口使用。這意味著，企業(yè)不再需要自己提前找箱子，發(fā)一箱貨就如同打包快遞一樣方便，在“陸海通”智慧物流多式聯(lián)運(yùn)平臺上，船舶動態(tài)、集裝箱信息等一目了然。

這已經(jīng)是任五朵作為多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)商的第九個年頭，找她的客戶逐年增多，并且從曹縣延伸至方圓200多公里，除了能為企業(yè)節(jié)省物流成本，隨著數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)的打通、物流效率的提升，許多業(yè)務(wù)在線上就可以“一鍵式辦理”，企業(yè)的一箱貨物僅憑借一張單子便可通江達(dá)海。

一場圍繞海鐵聯(lián)運(yùn)擴(kuò)能提升的現(xiàn)場協(xié)調(diào)會正在進(jìn)行，2024年青島港完成海鐵聯(lián)運(yùn)量254.6萬標(biāo)箱，同比增長15.3%，連續(xù)十年位居全國第一。現(xiàn)有的4條服務(wù)于海鐵聯(lián)運(yùn)的鐵路線，已經(jīng)無法滿足日益增長的需求，急需進(jìn)一步擴(kuò)容升級。圍繞降低全社會物流成本，除了不斷完善硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，技術(shù)和制度層面的創(chuàng)新突破，正成為各地在探索實(shí)踐中的主要發(fā)力點(diǎn)。