根據歷史規律，隨著人均GDP提高，煤油消費量呈現出了相應增長趨勢，兩者相關性高達85%。加之航空運輸設施不斷完善，帶來了國內煤油消費中高速增長，“十三五”期間年均增速為2.5%(受疫情干擾)，“十四五”以來年均增速為6.8%。但與發達國家相比，由于人均收入低于發達國家，我國人均年度航空出行次數不到0.5次/人/年，美國和澳大利亞已達3次/人/年。在未來一段時間內，隨著中國人均GDP的提升和航空業的發展，居民航空出行潛力將逐步釋放。預計2030年中國人均GDP可達美國當前水平的1/4，若借鑒美國發展階段，預計2030年我國人均航空出行次數可達0.7次/人/年，支撐煤油（煤行業分析報告）消費繼續增長。但考慮到我國高鐵發展領先全球，將逐步對航空用油形成巨大的替代。預計2030年全國煤油需求為0.53億噸，雖比2024年高出36%，但遠不及此前預期。此后將保持低速增長，2040年左右達峰。

“十五五”期間，國內將有多個大型煉化一體化項目建成投產。新建項目包括：中國石化鎮海煉化二期項目，南山集團、山東能源集團等參與的煙臺裕龍島石化項目，兵器華錦阿美盤錦精細化工及原料工程項目。改建項目包括：中國石油大連石化搬遷升級改造項目，中國石化巴陵石化、長嶺煉化合并改造項目。淘汰項目包括：國內低于200萬噸/年的小煉廠逐步出清。預計到2030年煉油能力達9.6億噸/年，基本持平于“十四五”末期的高位水平，屆時產需差將達0.8億~1億噸，較當前水平翻一番。

終端新業態將加速形成未來，我國加油站行業終端競爭格局不斷升級，行業業態由“加油+”逐步向“加能+”的服務平臺升級。我國交通領域的電動革命正在加速推進，新能源汽車已經全面進入市場化、規模化發展階段，不斷重塑著國內汽車用能格局，不斷推動著交通領域的“去油化”，加快成品油消費由2023年峰值開始下降的速度。

2030年，汽柴油在道路交通領域用能的占比將由當前的90%降至75%，電力占比由當前的3%增至16%。若按照單站銷量規模與油價不變測算，到2030年終端所需的加油站數量將由目前的11萬座減少至9萬座。從競爭格局看，“十五五”將迎來真正的升維期。成品油市場由“增量市場”轉入“縮量市場”，行業競爭從“同業競爭”走向“異業競爭”，終端服務由“傳統服務”轉向包含油氣氫電非的“綜合服務”。從業態圖景看，“十五五”將迎來嶄新的重構期。終端將從“集中式加油”逐步向“分布式加能”逐步轉變，且業態將不斷向外延伸、擴展，初步參與到“源網荷儲”智慧能源系統之中，發展虛擬電廠業務等業務，“加能+”業態將更加豐富。